“北京的滴滴开始停止对非京牌的派单了，我估计很快就要下岗了。”3月19日晚，一位滴滴司机发布的微博说出了在北京工作的非京牌司机内心的焦虑。
3月20日，新京报记者向滴滴方面核实了消息，滴滴称，正按照新政逐步调整，从3月20日起，逐渐停止对北京区域内的非京牌车辆派单。
据新京报记者了解，多位滴滴司机收到滴滴官方的短信通知，通知显示，“根据北京交通主管部门要求，20日起，我们将逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单，为了保障各位车主的权益，滴滴建议，您可回到车牌归属地继续接单；或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。”
拥有京牌车辆的非京籍网约车司机目前接单并未受到影响。
此前上海已停止向非沪牌车派单
2016年12月21日，北京市《网络预约出租车经营服务管理细则》(以下简称《细则》)正式发布。延续了此前公开意见稿里对网约车驾驶员和车辆资质的要求，明确了“京人京车”的规定，并给予了5个月过渡期。
如今，5个月的过渡期已过去多半，北京市网约车细则即将正式落地。按照新规的要求，非京籍司机和非京牌车辆都将不能在北京从事网约车的业务。
在对网约车同样有着“沪人沪车”要求的上海，早在1月23日就已经开始陆续停止向不合规的司机派单。多位非沪牌照滴滴司机向新京报记者表示，收到滴滴官方短信，称由于车辆不符合新政要求，将于指定日期无法继续在上海接单。滴滴公关负责人向新京报记者证实了这一消息。
“最近好多老乡都不干了，我算是坚守到最后的了。”在北京做全职网约车司机的河北人张鸣(化名)告诉新京报记者，不少网约车司机在春节时就放弃了开网约车，早早返乡，为春节之后另作打算。
分析称外地网约车占比约50%
此前，据艾媒咨询发布的数据，若新政落地，17.8%网约车司机会选择离开所在城市。但是更多的人则会像张鸣一样，选择留下。
“滴滴不能开了就去开黑车呗，没了滴滴也不是活不了。”张鸣坦言，在没有滴滴之前，他就在北京“拉黑活儿”。过去开黑车的收入比开滴滴还要高，但由于滴滴的派单机制可以保证一直都有活拉，工作起来更体面，心里会更好受。
除离开北京和转为黑车运营外，记者注意到，已经有外地牌照的司机开始通过不要求北京户籍的“顺风车”接单(每日不超过两单)。也有司机使用本地牌照登记滴滴的方式继续运营，但可能因车证不统一而面临惩罚。
独立IT分析师唐欣预计，在北京运营的网约车中，外地车占比约50%，再加上车辆长度排量的要求，合规的网约车占比可能只有10%左右。如果不合规车辆全部被淘汰，未来用户使用滴滴打车将会变得十分困难。
■ 市场
北京市场二手车价格暂未“大波动”
滴滴平台对非京牌车辆的“停止派单”，又将对二手车市场带来怎样的变化？3月20日，新京报记者就此对多位二手车行业人士进行采访。
“停止给非京牌车派单，意味着滴滴平台将逐步落实‘京籍京牌’政策。下一步很可能就是严查非京籍司机了。”资深二手车销售人员郑涛告诉记者，“这些司机要么转为黑车，要么选择卖车转行。”
新京报记者在调查时了解到，如果大量车辆流入二手车市场，通常可能会导致市场供大于求，车辆价格也将随之下跌。但事实上，此次“停止派单”并没有对北京二手车市场带来实质影响。
北京一位二手车商张燕(化名)表示，在她看来，目前市场中的二手车价格波动不大。“二手车市场最初随着滴滴政策出台涨了一波。很多司机卖车是因为担心没法再跑滴滴了，但后来不少人通过开黑车或者其他门路发现同样可以靠拉客赚钱，也没再出现大量非京籍车主卖车的情况，价格在今年年初就逐渐恢复到正常了。”
张燕认为，“现在二手车市场冷清主要原因，在于受此前国一国二排放标准车型的影响。这些车因为排放标准被禁止在工作日内进入北京五环，所以价格跳水很厉害，以前10多万的老旧车辆现在最多就2万。不仅车主接受不了，我们也不敢收，没地方卖去。生意自然冷清了不少。”
二手车行业专家王萌对此有同样看法。“毕竟这些非京牌车辆根本不可能流入北京二手车市场。只能回车牌原籍后，才能进行交易。”
对于二手车市场今后是否会因为滴滴平台对非京籍司机的彻查，而导致二手车大量流入的情况，王萌并不看好，“这些政策都可能是阶段性的，现在网上已经有很多乘客对此不满了。以后政策是否会继续坚持，还是会相应修改，谁都说不清楚。”
■ 观点
神州、首汽等重资产平台将有更多机会
记者致电了神州专车，神州方面客服表示，在北京运营的自有专车全部为北京牌照，但是不能确认所有司机都是北京户籍，公司会按照网约车新政相关规定执行，目前还没有具体措施。
首汽约车客服人员告诉记者，目前北京地区运营中的车辆全部为京牌，但驾驶员并非全部为北京户籍，没有处理通知。
易到方面向记者表示，正在逐步、有序落实网约车新政相关规定。
独立IT分析师唐欣认为，随着不合规车辆被淘汰，未来使用滴滴打车将会十分困难。神州、首汽、易到会获得更多的机会。
现有的网约车平台从性质上来划分，滴滴、易到属于轻资产模式，主要运营车辆不属于平台。而神州专车和首汽约车则是重资产模式，车辆都属于平台，且为租赁性质。
唐欣指出，目前以重资产模式经营的网约车平台在一线城市占有优势。这种类似于出租车公司的平台对车辆和人员的控制力更强，更便于管理。
“重资产模式不一定是网约车的唯一出路。”在唐欣看来，二三线城市给C2C模式的网约车平台很大发展空间。网约车行业最后的赢家也许会以一种中间模式存在。
■ 讲述
滴滴司机：一年1万租牌照，每天工作12小时
“没想到真的管严了。”刘强(化名)熄了手中的烟说：“这样我也快不干了。”
两年前，85后的刘强从华北某省来到京城，那时正是“网约车”竞争最为激烈的时候。在朋友的帮助下，刘强购买了一辆香槟色的大众速腾。刘强觉得“香槟色跟金色很近”，取发财的好兆头。
为了方便跑车，刘强从中介那里以一年一万的价格租到了北京牌照。这带给他很多便利。
说起过去，刘强显得很兴奋，“有了北京牌照，在接单的时候就方便很多，不用担心二环禁行的限制。2015年补贴高的时候，一天辛苦一点可以挣到1000元。”
不过，这种“好日子”已经不存在。刘强说：“没有补贴后，现在每天跑12个小时，运气好也就能跑200多块，如果碰到有乘客差评，那么收入会损失很多。”
据新京报记者了解，目前滴滴将乘客评价与司机收入挂钩，累计评价4.8分以上的司机会有收入奖励，可以免除滴滴的“份子钱”。
面对每天12个小时的工作强度，刘强笑称：“感觉被掏空了，腰、肩膀现在会酸疼”。刘强告诉新京报记者，因为收入降低，一些开网约车的朋友已经转行，有返乡的，也有跑旅游接送的。
谈及“京人京牌”的监管政策，刘强称，“下一步只能改行，滴滴如果不派单那就直接没饭吃了，而且一旦被查到处罚太狠。”
本版采写/新京报记者 王全浩 覃澈 实习生 杨砺
